从车主的角度来看，这辆车的命运在被拖走的那一刻就已经注定--按原计划交付给他的可能性极低。王茂盛（小飞哥）花了将近一个半月，从广州买回张雪820RR，拆成零件、分批海运、混用其他厂牌零件重新组装，打造了一台专属于赛道日的个人座驾。

定制赛道摩托车在展台上进行公开展示

8月11日中午，台当局跨部门联合稽查小组--关务署、贸易署加上荷枪实弹的警员--直接冲进新北他的私人改车实验室，把车拖走了。王茂盛当场说明所有零件都有完整报关单，设计图怎么改的也一一告知，强调这是个人财产，但对方坚持扣车，他只能配合。

他面临的不是一个简单的程序问题，而是台湾现行法律对"大陆制重型机车"的彻底封堵--台经济部依据《两岸人民关系条例》，将大陆制重机整车及引擎列入"不准输入项目"，且明确表态：即使拆解零件分批报关再组装，同样构成违法，不会核发任何许可。

从台湾当局的立场看，这根本不是一个"报关文件齐不齐全"的问题。台经济部副主管何晋沧说得直白：无论是整车还是零组件进口都完全禁止，纵使业者递案申请，当局也不会接受。他们的逻辑是：拆解零件分批输入再组装，实质就是规避整车进口禁令，属于违法。

经济部还担心，一旦开放大陆重机产业进入，可能冲击岛内产业和市场秩序。所以在查扣后，台当局明确表示将视情节轻重对业者处以停止两个月以上、一年以下输入货品，或废止出进口厂商登记。

从张雪机车创始人的角度，他给出了一个超出法律层面的回应。8月20日，张雪在短视频平台表态：不清楚具体原因，但承担车主全部维权律师费用；如果车要不回来，就再送一台车，再被查扣就继续送，"送到统一为止"。

机车品牌创始人出镜面向公众发表表态

这个回应的力度不在于法律上能翻转什么，而在于它直接把事件的政治性质挑明了--这不是一台机车能不能交付的问题，而是两岸贸易壁垒何时被拆除的问题。

国台办发言人朱凤莲在8月19日的记者会上也接过同一逻辑："大陆在演神话，台湾在闹笑话"，民进党当局出于谋"独"本性阻挠大陆优质产品入台，损害消费者权益。