比亚迪最近发布了财报，营收数字看着很厉害，接近两千亿，在行业里排到第一，可是利润不到八十亿，比去年下降了三成多。这就像开了一家店，每天客人坐得满满当当，结果月底算账发现赚的钱反而变少了。比亚迪没有说明原因，大家只好自己琢磨这事。
销量方面保持稳定，前九个月卖出三百多万台车，比去年增加接近两成，但增速确实在放缓，去年基数太高，今年再努力也难以出现大幅增长，现在市场不再是争夺新增份额，而是转向存量竞争，各家都在争抢同一块蛋糕，全年目标是四百六十万辆，目前完成约七成，剩下三个月需要每月平均卖出四十五万辆，压力依然很大。
海外市场销量增长迅速，今年前三季度出口接近七十万辆，数量增加了一倍以上，东南亚、中东和拉美地区成为新的竞争焦点，欧洲市场也在逐步拓展，相比之下，国内市场正进行激烈的价格竞争，吉利、长城及新兴汽车企业都在争夺比亚迪的市场份额，海外表现成为当前唯一的积极信号，也决定着这些企业未来能否实现逆转。
研发投入很大，前三季度花了四百多亿元，比很多汽车公司全年收入还高，这些钱主要用在电池、平台、智能驾驶和操作系统上，刀片电池还在持续改进，e平台3.0也在不断更新，800V高压系统已经进入量产阶段，这些投入短期内不容易见到回报，但从长远来看可能成为企业的护城河，问题是部分技术还没有真正落地，用户还没实际体验到，钱花出去了，效果却暂时没有跟上。
十月份腾势推出七八款新车，包括腾势N8L、秦L、宋Pro、汉、豹5和豹8，这些车型都进行了升级，腾势这样做是为了用丰富的产品线占据各个细分市场，消费者对老车型已经感到厌倦，需要新车型来吸引他们注意，但频繁推出新车也会带来问题，比如旧款车卖不动，库存积压严重，经销商压力增加，顾客反而会持币观望。
特斯拉没有公布具体交付数字，但特斯拉的毛利率保持在百分之十七以上，即使不降低价格也能实现盈利，吉利依靠油电混合车型和智能驾驶订阅服务维持高端市场地位，长安深蓝S7凭借性价比和智能化功能在二十万元级别市场中占据稳定位置，比亚迪采取全面覆盖各个细分市场的策略，比亚迪的产品种类多、定价有竞争力，但这种全面铺开的打法现在面临一些压力，随着补贴政策逐步退出，消费者变得更加理性，仅仅依赖低价和多样选择已经不足以支撑持续增长。
我确实佩服比亚迪敢于这么做，其他公司小心计算成本，比亚迪却大方投入资金，比亚迪在研发上花钱很多，不断推出新产品，还向海外扩展市场，每一步都像一场赌博，短期利润下降是必然的代价，但如果真能建立起技术优势，以后其他公司想追赶都会很困难，只是这条路需要大量资金，也非常考验耐心，现在市场竞争激烈时间紧迫，比亚迪能否坚持到技术带来回报的那一天，这还是个未知数。