央视近日播出的一段直-20T"突击鹰"直升机参加解放军演习的画面，引起了美媒《陆军认可》的关注，该机在机降突击行动中，秀出了一招单轮悬停动作，让美媒觉得不简单。
作为直-20家族的最新衍生型号，直-20T突击直升机的底子本就过硬，因为它继承了直20的电传飞控系统，所以操控非常的精准和丝滑。而直20也是我国第一款使用电传飞控的直升机。
电传飞控会将飞行员的指令转化为电信号，通过计算机处理后再传输给执行机构，相比传统的机械或液压系统，它能够实现更精确、更快速的响应。所以飞行员操控直20T比操控直9和米-171等直升机更舒服，更顺手，也就能做出更多的特技动作。
美国黑鹰直升机最初也没有用上电传飞控，直到后来的UH-60M才用上。所以直-20的飞行操控品质，是高于目前各国装备的大多数黑鹰直升机的。
图：直20T单轮着陆
美媒这次关注到直-20T的单轮悬停动作，也认为该机的飞控和飞行员的训练不简单。
所谓的"单轮悬停"，就是直升机在保持旋翼持续产生升力的状态下，只让一个起落架接触地面，机身依然处于半悬空状态，这种动作对飞行员的操控精度、直升机的飞控系统都是极大考验。
要知道，传统直升机机降需要平坦开阔的着陆场，一旦遇到城市街道、梯田山坡、狭窄岛屿空地这种狭小、崎岖或杂乱的地形，就很难安全降落，而直-20T的这个动作，直接打破了这种限制。
更关键的是，这个动作背后的战术价值太实用了。一方面是缩短暴露时间，在战场环境下，直升机在着陆场停留越久，被敌方防空火力击中的风险就越大，单轮着陆让突击队员能快速跳机，直升机不用完全停稳就能立刻起飞撤离，暴露时间从几十秒压缩到几秒，生存概率大幅提升。
图：直升机单轮着陆
另一方面是降低地形要求，不管是台海沿岸的丘陵地带、城市房屋，还是南海的岛礁滩涂，以前没法降落的地方现在都能成为临时机降点，让兵力投送变得更突然。
比如在台海方向，要需要突击队员抢占某个山头雷达站，周围全是树林和陡坡，根本没地方让直升机全轮着陆；但直-20T用单轮着陆，队员几秒钟就能跳下来，直升机立马拉高飞走--既减少了在着陆点的暴露时间，又不用费劲去开辟着陆场。
美媒在报道中直言，这个看似简单的技术动作，意味着中国陆军空中突击部队的训练水平和战术意识都已有相当的水平，这些训练扎实的机降部队，对台海、南海方向的作战模式将产生颠覆性影响。
图：单轮悬停的直20
事实上，从央视公开的完整演训画面来看，单轮着陆只是其中一个亮点。这次演练还重点展示了低空和超低空海上突入、陆上峡谷飞行等战术动作，解放军空突部队的能力，已经今非昔比。
这支空中奇兵，在战时将绕开敌方正面防线，快速运动到敌方侧翼或后方，抢占关键节点，形成前后夹击。
可以说，美媒对直-20T的关注，本质上是意识到解放军的作战能力正在从"区域防御"向"全域机动作战"转型。以前西方总认为中国陆军的优势在地面装甲部队和导弹部队，空中突击能力是短板，但直-20系列直升机的列装和实战化演练，意味着这个短板已经被补齐。
如今的解放军，不仅拥有"东风快递"等远程精确打击力量，还具备了直-20系列这样能精准投送"尖刀部队"的空中平台，其作战方式更为灵活，战术选择更加丰富。即便是美媒，也不敢小看了。