曾几何时，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的德系豪华车，在中国市场是身份与地位的象征。加价提车、排队等车是常态，消费者为了能早日开上"别摸我"，多掏几万块也在所不惜。

然而，这种卖方市场的"神话"正在迅速破灭。新年伊始，车市价格战再度升级，BBA更是"杀红了眼"。据报道，宝马7系在某些经销商处的优惠力度高达27万元，入门版车型的价格一再下探。从"加价提车"到"骨折价"抢市场，BBA的处境发生了天翻地覆的变化，这背后远非一句"车不好卖了"那么简单。

首先，最直接的压力来自于市场大盘的萎缩与消费观念的转变。 过去几年，中国经济高速增长催生了大量豪华车消费者。但当前，经济增速放缓，消费者信心趋于保守，对于大宗消费变得更加理性。当钱包收紧，汽车作为消耗品的属性被放大，消费者开始更加务实地考虑性价比、使用成本和车辆的实际价值。动辄百万的旗舰轿车不再是彰显实力的首选，反而是负担。这种"消费降级"或"理性回归"的趋势，直接动摇了BBA高价销售的根基。

其次，新能源浪潮的冲击是BBA价格体系崩溃的关键因素。 特斯拉的直营模式打破了价格黑箱，而中国本土造车新势力（如蔚来、理想、极氪等）的崛起，则从产品力上对BBA形成了精准打击。在智能座舱、辅助驾驶、动力性能和科技配置上，这些新兴品牌的产品对传统豪华车形成了"降维打击"。过去，BBA的溢价来源于发动机技术、底盘调校和品牌光环。但现在，消费者发现，一辆30万的中国新能源车，在加速、智能化、静谧性和配置丰富度上，完全可以媲美甚至超越百万级的BBA。当"豪华"的定义从皮革缝线和V8发动机，转变为算力、激光雷达和OTA升级时，BBA的护城河瞬间被填平。

再者，BBA自身在电动化转型上的犹豫与失策，导致了价格体系的混乱。 面对变革，BBA虽然推出了电动化产品，但大多被市场视为"油改电"的过渡产品，智能化体验落后，定价却依然端着"豪华"的架子，导致销量惨淡。为了清库存、保份额，经销商只能采取"以价换量"的 desperate 手段，动辄十万以上的降价屡见不鲜。而这种大幅度的降价，不仅没能提振电动车型的销量，反而严重侵蚀了其燃油车的价格体系和品牌形象。当消费者发现二手燃油车保值率暴跌，新车价格又不断跳水时，持币观望的情绪会更加浓厚，形成恶性循环。

最后，是市场份额的残酷争夺。 中国自主品牌凭借新能源赛道实现了"换道超车"，市场份额已超过50%。在20万-30万区间，BBA的入门车型被国产新势力挤压得喘不过气；在50万以上区间，旗舰车型的市场也被分食。为了守住基本盘，BBA不得不放下身段，用过去难以想象的优惠来吸引那些对价格敏感、但又渴望拥有豪华品牌标签的消费者。宝马7系的大降价，正是这种战略妥协的体现--宁愿牺牲单车利润和品牌溢价，也要把车卖出去，保住市场份额，维持工厂和经销商的运转。

总而言之，宝马7系降价27万，是BBA在中国市场面临系统性危机的缩影。这不仅是价格战，更是一场旧时代霸主与新时代挑战者之间的生存战。如果BBA不能彻底打破过去的成功路径依赖，在电动化和智能化领域拿出真正有竞争力的产品，那么今天"骨折价"或许只是明日黄花落寞的开始。豪华车市场的话语权，正在发生历史性的转移。