印度人，很会帮中国打广告。
迪拜航展最后一天，印度空军中校驾驶着"光辉"战机准备来个漂亮的低空大过载右转，结果飞机直接倒扣下来，像块石头一样砸在跑道上。当着现场六十多个国家的军方代表和军火商，以及全球直播，飞行员连弹射的机会都没有，当场殉职。
一架飞机，不重要，但印度军工体系的江湖口碑，瞬间跌到了谷地。
做个对比，就在迪拜航展结束后，尼日利亚再次下单20架枭龙系列战机，所以莫迪的这波广告，力度堪比印巴空战。
感谢莫迪的幽默。
印度"国产骄傲"的泡沫
事情发生以后，印度国内媒体绞尽脑汁，想了两个解释角度。
第一，说飞机不是印度国产。
发动机是美国的，雷达是以色列的，弹射座椅是英国的，螺钉是中国的，所以摔下来的光辉是个万国牌拼装货，和印度本身没关系，肯定是这几家其中一个的产品有问题……
咋说呢，莫迪之前可不是这样宣传的，之前一直强调的是70%印度国产化率，核心技术印度亲手操刀，用了各种宣传力量把光辉包装成印度制造的图腾，想靠它实现军事大国梦。
第二，说不是飞机的问题，是飞行员的问题。
这就是死无对证了，不过坠亡的是一名空军中校，飞行小时数和经验都摆在那儿。印度媒体刚想甩锅给新手操作失误，飞行员身份一曝光，直接被狠狠打脸。
更关键的是，哪怕飞机不摔，问题也很大。
2023年迪拜航展因为航电故障临阵退赛，直接不起飞了，2024年3月一架光辉在印度国内训练时坠毁。
三年三次大事儿，这就不是偶然或者人员失误了，是系统性不可靠。
印度军工原本的算盘
光辉战机从1983年立项到2016年服役，整整33年，耗资超100亿美元，印度本来指着这次航展卖飞机呢。
目标市场是埃及、阿根廷、马来西亚，瞄准几十亿美元的订单，补贴补贴家用。
结果坠机消息一出，之前和印度密切接触的埃及和阿根廷代表团紧急取消谈判，阿联酋暂停考察。
没办法，军火贸易的核心是信任，买家要的是极端可靠性，这东西毕竟是牵扯整个国家的身家性命，不敢赌。
印度当着全球客户的面表演"空中火化"，谁还敢把飞行员的生命和国防安全压在你这？
就在同一展馆，巴基斯坦的枭龙战机稳稳当当，还高调展示霹雳－15E导弹，订单咨询络绎不绝。
于是乎，印度原本是想抢军贸蛋糕，结果自己成了最好的反面宣传。
我看印度媒体最近改变口径了，拿美国举例子，2008年金融危机前，美国军工复合体也出现过类似技术冒进，就是过度追求先进指标，忽视基础可靠性，导致F－35项目早期问题成山。
但美国有深厚的工业底蕴兜底，印度没有。
民族主义叙事 vs 技术现实
光辉战机事件，刚好衔接着印巴空战，对印度的打击不光是赚点钱，更直接开始摧毁印度的民族主义叙事。
自力更生是伟大目标，但需要脚踏实地。
印度审计总署报告显示，光辉战机的国产零部件合格率只有65%，国际标准是90%，这就说明印度其实没有真正的构建起高端的制造生态能力。就连印度国会议员也开始质疑：交付时间一拖再拖，质量控制标准混乱，配件依赖进口，无法形成规模化生产链条，而没有成熟的产业链，莫迪鼓吹的国产只是贴牌游戏。
所以印度与其使劲给中国打广告，不如好好学学中国的路径。
首先，别幻想买来就能用。
印度以为买到世界顶尖零件，就能拼出世界顶尖战机，但系统整合是最高阶的技术能力，需要数十年试错积累。印度想走捷径，结果走进了死胡同。
咱们中国以前也是买零件的，但我们不着急上台表演，没有一开始叫展现出口野心，而是先解决空军自用问题，在不断的试错和使用过程中，发现问题、解决问题，用20多年的耐心，直接端出来的就是做好的产品。
印巴空战之前，国际社会也对中国技术的飞机有质疑，现在全都沉默了。
其次，别幻想一个产品能解决产业问题。
印度国产零件合格率65%，这问题很大，印度可以大规模生产，然后手动从零件里面选出合格的，但这还是土法造飞机的模式，没有通过一个重点项目把周围的产业链全都拉动起来。
中国走的是另外一条路，我们不追求明星产品，而是追求明星产业链，把飞控、液压、发动机的整合搞扎实，过程中不断的提高自主研发率，这才确保我们拿出的每一款飞机，都能在国际上大卖（当然我们不太会都拿出去）。
最后，也是最关键的，别幻想口号能当饭吃。
在军工领域，民族主义不能当发动机用，口号不能当导弹打。
迪拜航展的那团火球，烧掉的不仅是一架战机，更是印度军工的虚假自信。
这时候回看莫迪专门穿的整整齐齐的坐光辉战机的驾驶舱的图片，特别讽刺，各位大佬觉得呢？
