近日，美国《战区》网站连夜发布报道称，首次发现了中国巨型隐身无人机在空中试飞的画面，引发了强烈关注。根据报道和卫星照片显示，这款采用隐身飞翼布局的新型无人机早在9月份就曾出现在中国西部某大型机场，其翼展达到惊人的42米，机长约22至23米，体型介于美国B-2与B-21隐身轰炸机之间。美媒甚至惊叹称，这款机型可能是世界上体量最大的隐身飞翼无人机之一，其尺寸已经超越了美军B-21，仅略小于B-2。不少军迷更是将其视作为"无人版轰-20"。
这款无人机采用了典型的翼身融合飞翼设计，拥有超长翼展与宽大的机体，有助于显著降低雷达反射截面（RCS）并提升升阻比，从而获得更长的航程与更高的隐身性能。目前推测该机最大起飞重量在50至80吨之间，内部弹舱容量或可达到15吨，最大航程甚至超过1万公里，无疑已经具备了战略级打击能力。按照现有判断，这架无人机不仅能够携带常规巡航导弹，还可能搭载"惊雷-1"这类大型高超音速弹道导弹，执行洲际打击任务。从作战概念上看，它已具备战略轰炸机的基本特征，只是将飞行员从机舱中解放出来，成为真正意义上的"无人版轰-20"。
然而，大型飞翼布局虽有优越的气动效率与隐身特性，却也带来极大的飞控挑战。飞翼没有垂尾或方向舵，俯仰与滚转控制依靠襟副翼完成，容易产生耦合效应，导致过冲、延迟或失稳问题。加之长翼展带来巨大的控制惯性，使得机动响应更加复杂。美军B-2在上世纪九十年代投入使用时就经历过大量飞控软件调试，中国此次实现稳定飞行，说明飞控算法与传感器系统已取得长足进步。业内分析指出，该机可能采用了"第二代飞翼"设计思路，即通过延长机身改善俯仰力矩不足的问题，使其在稳定性与控制性之间找到平衡。
在动力系统方面，有分析认为该无人机可能使用涡扇-18发动机。虽然这款发动机推力并不突出，但具有体积小、可靠性高、维护成熟的优点，特别适合航程长、飞行时间超过十小时的无人平台。凭借升阻比高达25左右的优异气动特性，即便是90吨级的大型飞翼，仅需四吨推力就能维持高空平飞，从而显著降低油耗并延长滞空时间。以此推算，这款无人机的作战半径可达到5000公里以上，若配备"鹰击-18C"等远程导弹，已具备打击洲际目标的能力。
这架飞翼无人机的战略价值在于，它不仅仅是一个"大号版的无人隐身轰炸机"，更可能成为中国空军体系化作战中的关键节点。首先，它能作为远程隐身打击平台，承担深入敌后打击任务，在高风险区域执行无人渗透、精确轰炸或电子干扰行动。其次，它可以与歼-20等隐身战斗机协同作战，作为"外置弹仓"由有人机控制发射大型武器，弥补歼-20弹舱较小的短板，大幅提高整体火力密度。此外，它还可在作战体系中充当隐身加油机或通信中继节点，为隐身战斗机群提供远程支援，形成"有人机-无人机-无人飞翼"三级协同的新作战模式。
不过，从试飞到真正形成战斗力仍有一段漫长的路要走。大型无人机的控制链、安全冗余和通信中继要求极高，尤其是远程作战中对卫星链路的依赖，将成为潜在弱点。一旦通信被干扰或卫星中断，平台的自主能力就成为生死关键。此外，这种巨型无人机的维护与部署也极为复杂，需要大型跑道、封闭机库与专用维护体系，其成本与后勤压力不可低估。更重要的是，隐身突防并非万能，在周边密集的防空体系下，若缺乏电子战与远程情报支援，仅凭隐身难以确保突防成功，因此未来必须依托完整的体系作战。
从更宏观的视角看，这次无人飞翼的成功试飞，标志着中国空军正在从"防御型空军"向"进攻型空军"转型。长期以来，中国的远程打击力量主要依靠轰-6K与巡航导弹，打击范围虽远，但载弹量和突防能力有限。而隐身飞翼无人机的出现，将为中国提供一种全新的作战工具：它能在不暴露飞行员风险的情况下，深入敌方纵深实施远程打击，也能在体系内作为隐身支撑节点，为未来的空中作战提供更多可能性。
可以说，这架巨型隐身无人机不仅是一次技术上的突破，更是战略思维的体现。它象征着中国空军正在迈入一个更高层次的作战阶段--隐身化、无人化与体系化的融合时代。尽管这款"无人版轰-20"距离量产和全面服役仍需时间，但其意义不亚于轰-20本身。它让世界看到，中国不仅能造出隐身轰炸机，更能将人工智能与自主控制技术融入战略空军体系。未来，无论是真正的轰-20，还是其无人衍生型号，都将共同构成中国远程打击体系的双翼，支撑起新时代的战略空权。